Probne vožnje u Švicarskoj za lokomotivu na daljinski pogon

U suradnji s Alstomom, Švicarske savezne željeznice su među prvim željezničkim operaterima u Europi koji su izveli probne vožnje u kojima osoblje upravlja lokomotivom na daljinu i bez prekida rada.
U budućnosti bi se sustavi automatskog rada vlakova (ATO) i daljinsko upravljanje mogli koristiti za kratka putovanja unutar gradilišta, dok samovozeći vlakovi trenutno nisu prioritet.
U veljači i ožujku 2024. godine SBB i francuska tvrtka proveli su nekoliko probnih vožnji s traktorima na daljinsko upravljanje: u ovom konkretnom slučaju radilo se o lokomotivi.
Sustav koji je razvio Alstom omogućuje upravljanje traktorima iz daljinske upravljačke sobe.
Probnim vožnjama pod automatiziranim radom (ATO) provjerena je mogućnost da strojovođe daljinski usmjere pokvareni vlak do sigurnosne zone.
U budućnosti bi ovaj način rada mogao naći primjenu u radovima na održavanju tunela ili na gradilištima, gdje je potrebno samo nekoliko kratkih pokreta tijekom noći, a sustav bi omogućio veću fleksibilnost.

Buka virtualne željeznice sve je bliža stvarnosti

Kretanje između mjesta prijema i perona dolaska ili odlaska

Mogu se pojaviti i druge primjene, kao što je kretanje vlakova između mjesta skladištenja i perona dolaska ili odlaska.
To bi omogućilo strojovođama ulazak i izlazak s putnicima, kao i smanjilo ozljede na radu poput spoticanja ili padova na pruzi.
Međutim, prije nego se dođe do ovih konkretnih primjena, potrebni su daljnji koraci, kao što je razvoj tehničkih sustava i prilagodba radnih procesa i propisa na europskoj razini, ne dovodeći u pitanje činjenicu da u ovom trenutku korištenje autonomno upravljanih putničkih vlakova ne predstavljaju prioritet za SBB.

Teretni promet švicarske željeznice raste s automatizacijom

24 operatera iz različitih sektora bila su uključena u sjedište Oerlikona

Tijekom probnih vožnji, 24 strojovođe preuzeli su ulogu "operatera na daljinu" i upravljali lokomotivom koja se nalazila u Zürich Mülligenu preko upravljačke ploče.
Bio je to jedan od prvih testova u Europi koji je proveden u aktivnoj skretnici, a ne, kao do sada, na tračnicama udaljenim od ostatka željezničkog prometa.
U Oerlikonu je korišten daljinski upravljač koji je razvio Alstom: uređaj je sličan kontrolnom stolu simulatora, s tom razlikom što su slike na ekranima stvarne.
Budući da ih snimaju razne kamere postavljene na vozilu, "operateri na daljinu" mogu vidjeti trasu pruge, signale i eventualne prepreke.

Pokazatelj da švicarski vlakovi budu još točniji

Kretanje maksimalnom brzinom od 30 kilometara na sat u Zurich Mülligenu

Kad su strojovođe aktivirali prekidače i druge upravljačke elemente, lokomotiva se kretala prema Zurich Mülligenu maksimalnom brzinom od 30 kilometara na sat.
Tijekom testiranja, u vozilu na daljinsko upravljanje nalazili su se vozač i voditelj probne vožnje.
Dvije figure osiguravale su sigurnost vježbe i, ako je potrebno, mogle su zaustaviti marš u bilo kojem trenutku.

Inovativno preseljenje zgrade na stanici Lugano

Beat Rappo: “Vrijedni ljudi za daljnji razvoj tehnologije”

Beat Rappo, voditelj projekta testne utrke za daljinsko upravljanje i sam strojovođa, izvlači pozitivnu bilancu i naglašava važnost sudjelovanja osoblja.
“Zahvaljujući prisutnosti 24 kolege iz putničkog i teretnog prometa, te infrastrukture i manevarske službe, dobili smo vrlo raznolike povratne informacije. To je vrlo vrijedno za nas s obzirom na daljnji razvoj tehnologije”, izjavio je.
Takozvani "ljudski faktor", odnosno uloga ljudskog faktora i sposobnost strojovođa da urone u stvarnu situaciju, procijenjeni su u sklopu probnih vožnji od strane stručnjaka Njemačke svemirske agencije.
Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt, akronim DLR, stavio je na raspolaganje svoje dugogodišnje iskustvo u području automatiziranog rada.

Najduži uskotračni vlak na svijetu je iz Graubündena

Ispitivanje razine odvija se u sklopu projekta „Europski stup inovacija u željeznicama”.

Još će proći nekoliko godina prije nego što se daljinski upravljač može koristiti svakodnevno.
Bez obzira na to, testovi su već danas funkcionalni kako bi se potvrdila prikladnost europskih standardizacijskih projekata i osigurala njihova primjenjivost na švicarskom teritoriju, s ciljem prikupljanja novih znanja o interakciji između ljudskih bića, tehnologije i organizacije.
Rezultati probnih vožnji bit će uključeni u privremeno izvješće i konačno izvješće, koji će biti dostupniSavezni ured za promet.
Završno javno izvješće pridonijet će definiranju međunarodnih specifikacija za sustave koji se razmatraju, također osiguravajući da se potrebe Švicarske uzmu u obzir pri formuliranju europskih standarda.
Ispitivanja su održana u sklopu programa Horizon Europe “Europski stup inovacija u željezničkom prometu”, a financirali su ih Savezni ured za promet (FOT) i Državno tajništvo za obrazovanje, istraživanje i inovacije (SERI).

Švicarska pošta i SBB Cargo testiraju inovativni shuttle vlak

Daljnji menadžerski projekti u ATO polju o ubrzanjima, kočenjima i znakovima

U suradnji s industrijom, SBB namjerava ispitati razne ATO projekte u narednim godinama.
Uz probne vožnje provedene u veljači i ožujku 2024. s daljinski upravljanim tegljačem, planirano je nekoliko parcijalnih projekata: automatsko ubrzanje i kočenje u teretnom prometu (pretpostavlja se od 2025.); automatsko pokretanje vlakova (pretpostavlja se krajem 2024.-početkom 2025.); pomoć u prepoznavanju signala i prepreka (percepcijski sustavi, vjerojatno krajem 2024.-početkom 2025.).
Planirani testovi imaju za cilj procijeniti primjenjivost trenutnih europskih regulatornih projekata u Švicarskoj i osigurati izvedivost budućih standarda.

Fotogalerija, vlak Retijske željeznice dug gotovo 2 km